Nid yw rownd newydd o gynnydd mewn prisiau morwrol wedi gweld trobwynt eto. Pwy fydd yn bwyta'r difidendau ac yn talu costau'r rownd hon o anweddolrwydd?
Yn ôl platfform cludo nwyddau digidol byd-eang Freightos, o 10 Mehefin, dringodd prisiau cynwysyddion cludo nwyddau morol ar gyfer llwybrau o Ddwyrain Asia i arfordiroedd Gorllewin a Dwyrain yr Unol Daleithiau i $5,888/40-cynhwysydd troedfedd (FEU) a $7,516 /FEU , yn y drefn honno, i fyny 17% a 12% o'r wythnos flaenorol.
Dywedodd Liu Shuohu, is-lywydd cadwyn gyflenwi logisteg llwyfan e-fasnach trawsffiniol Dunhuang Network Group, wrth y gohebydd ariannol cyntaf, yn ystod y 1-2 mis diwethaf, oherwydd y tensiwn parhaus yn y Môr Coch, tagfeydd porthladdoedd byd-eang , mae nifer fawr o longau cynhwysydd o gwmpas, pellter cludo ac amser cludo, cyfradd trosiant cynhwysydd a llongau wedi gostwng, ac mae gallu morwrol wedi colli llawer. Dywedodd: "Gyda sefyllfa gyffredinol capasiti tynn, mae'r farchnad llongau, a ddylai fod y tu allan i'r tymor, wedi gweld ymchwydd yn y pris, ac mae cyfradd cludo nwyddau Ewrop a'r Unol Daleithiau wedi codi'n sydyn, a hyd yn oed yn ymddangos yn un pris. y dydd, ac mae cyfradd cludo nwyddau rhai llwybrau wedi codi i'r entrychion o fwy na 50 y cant."
Am yr elw a'r golled yn y cynnydd mewn prisiau, dywedodd Roger (ffugenw), ffigwr uwch yn y diwydiant llongau Americanaidd, wrth y gohebydd ariannol cyntaf, gyda'r contract newydd yn effeithiol ers diwedd mis Ebrill, bod difidend y cynnydd pris wedi bod. bwyta gan y perchnogion llongau, ac nid yw'r cwsmeriaid mawr sy'n dal y cytundeb pris isel wedi cael eu heffeithio'n ddifrifol, ond mae'r anfonwr cludo nwyddau wedi dioddef colledion, a'r mwyaf anafedig yw'r grŵp e-fasnach sy'n dibynnu ar longau.
Enillwyr a chollwyr o brisiau cludo cynyddol
Dywedodd Mr Rodger mai cwmnïau llongau oedd yr "unig enillwyr" o'r cynnydd rhyfeddol ym mhrisiau llongau. Ar ben hynny, mae pawb o werthwyr hyd at ddiwedd y gadwyn gyflenwi dan bwysau, gyda chostau’n codi ac elw’n gostwng.
“Rwy’n credu y bu camgyfrifiad mawr gan y llinellau cludo eleni wrth gofrestru ar gyfer llwybrau’r Unol Daleithiau.” Dadansoddodd, pan drafodwyd y contract ar ddechrau'r flwyddyn, roedd yr asiantaeth ddadansoddi yn credu'n gyffredinol na fyddai argyfwng y Môr Coch yn arwain at brinder capasiti, a derbyniodd y cwmni llongau y dyfarniad hwn, felly roedd y cynnydd pris yn gymedrol iawn, a dim ond $100 i $200 oedd y cynnydd mewn prisiau ar gyfer cwsmeriaid mawr pan lofnodwyd y contract terfynol.
Ond mae'r farn honno wedi profi'n ffug. Datgelodd Roger: "Fel y mae pethau, mae hanner llwythi'r cwmnïau llongau yn cael eu contractio am brisiau isel. Er enghraifft, ar y llwybr Gorllewin America, mae'r cwmni llongau yn talu pris y contract o $1,400 i $1,500 i'r cwsmeriaid mawr, a'r llongau. Mae'r cwmni yn sicr yn colli arian , efallai mai dim ond $1,200 neu lai yw incwm gwirioneddol y cwmni llongau."
O ystyried bod hanner y busnes yn colli arian, dywed Roger ei bod yn naturiol i gwmnïau llongau godi prisiau'n ddidrugaredd pan gânt y cyfle, hyd yn oed ychwanegu $1,000 mewn pythefnos.
Y mis hwn, dywedodd y cawr llongau o Ddenmarc Maersk ei fod yn disgwyl i gyfraddau cludo nwyddau barhau i godi yn ail hanner y flwyddyn oherwydd galw cryf yn y farchnad cynwysyddion ac anhrefn parhaus yn y Môr Coch. Dyma’r eildro mewn ychydig dros fis i’r cwmni godi ei ganllawiau blwyddyn lawn. Pan gododd Maersk ei ragolwg ym mis Mai, dywedodd y byddai ffordd osgoi'r Môr Coch i bob pwrpas yn lleihau cynhwysedd cynwysyddion rhwng Asia ac Ewrop gan 15-20 y cant.
Yn ei ragolwg diweddaraf, dywedodd Maersk y byddai enillion cyn llog, treth, dibrisiant ac amorteiddiad yn $7bn - $9bn, i fyny o ragolwg blaenorol o $4bn - $6bn. Dywedodd y cwmni hefyd ei fod bellach yn disgwyl llif arian am ddim o $1 biliwn o leiaf, o'i gymharu â'i ganllawiau blaenorol o $2 biliwn negyddol o leiaf.
Yn ogystal â Maersk, adroddodd cwmnïau llongau eraill yn ddiweddar enillion chwarter cyntaf gwell na'r disgwyl oherwydd galw gwell a phrisiau uwch. Fis diwethaf fe adroddodd cwmni llongau Almaeneg Hapag-Lloyd elw net cryfach na’r disgwyl o $ 319.6 miliwn a chododd ei arweiniad.
Yn ogystal â chynnydd mewn prisiau, dywedodd Roger fod rheoli swyddi hefyd yn fodd i gwmnïau llongau gynyddu refeniw. Yn gyffredinol, ni fydd cwmnïau llongau yn rhagosod ar gwsmeriaid uniongyrchol mawr sydd newydd lofnodi contractau, ond ni fyddant yn feddal ar anfonwyr cludo nwyddau.
"Fel arfer, gall anfonwyr cludo nwyddau mawr hefyd gael pris contract blwyddyn, a chael cyfran sefydlog o ofod cost isel, ond nawr mae'r cwmni llongau wedi canslo'r cymarebau hyn." Er enghraifft, byddai'r anfonwr nwyddau wedi archebu 10 Lle, a byddai dau Ofod am bris isel wedi bod, a nawr nid yw'r Mannau pris isel hyn ar gael mwyach, ac nid oes unrhyw beth y gall y blaenwr ei wneud yn ei gylch. ”meddai Roger .
Ar gyfer cwsmeriaid e-fasnach, dywedodd Roger, p'un a yw'n werthwyr neu gwmnïau logisteg, mae cyfran y cabanau cost isel iawn yn eu dwylo yn isel iawn, a chwmnïau logisteg sy'n canolbwyntio ar baratoi i "rolio" cystadleuwyr ar y daith olaf. yn yr Unol Daleithiau wedi cael eu "taro gan y cynnydd sydyn pris" a diffyg dewisiadau eraill yn eu dwylo.
Esboniodd Liu Shuohu i'r cyllid ac economeg gyntaf mai'r "broses gynffon" yn wir yw realiti diwydiant e-fasnach trawsffiniol.
"Mae cwmni cludo yn rôl bwysig iawn yn y broses gyntaf o gludo, mae adnoddau'r llong hefyd wedi'u crynhoi yn nwylo nifer o gwmnïau llongau, gyda nifer y rhan fwyaf o werthwyr e-fasnach trawsffiniol, mae'n anodd deialog uniongyrchol â'r cwmni llongau, heb sôn am drafodaethau pris, yn aml mae angen i fynd drwy asiantau." Dywedodd, "Y rheswm pam mae e-fasnach trawsffiniol yn broses diwedd y gofrestr, ar y naill law, oherwydd ni all y broses gyntaf gael ei rholio, ar y llaw arall, oherwydd bod y broses gynffon yn dal i fod y gyfran uchaf o gostau logisteg , a'r gofod optimeiddio mwyaf."
A effeithir ar drafnidiaeth awyr
Ar lwybrau Ewropeaidd, mae peth o'r galw mwy brys am nwyddau ar y môr wedi symud i gludo nwyddau awyr, lle mae prisiau hefyd wedi codi, oherwydd oedi a achosir gan ddargyfeiriadau Môr Coch. Dengys data Freightos mai pris cludo nwyddau awyr o Tsieina i Ogledd Ewrop ar ddechrau'r flwyddyn oedd $2.98 / kg, ond erbyn dechrau mis Mehefin roedd wedi codi i $3.87 / kg, sef cynnydd o 30%.
Dywedodd Eytan Buchman, prif swyddog marchnata Freightos, er mwyn “osgoi oedi ac ansicrwydd”, mae llawer o gludwyr sydd fel arfer yn dewis mynd i’r môr i gyd yn symud rhan o’u cadwyn gyflenwi i’r awyr.
Er enghraifft, dywedodd Mads Drejer, prif swyddog gweithredu Scan Global Logistics, cwmni logisteg o Ddenmarc: “Er bod cludo nwyddau awyr yn llawer drutach na chludo nwyddau môr, yn seiliedig ar ein sgyrsiau â chwsmeriaid, rydym yn amlwg yn credu bod canlyniadau silffoedd gwag neu mae cynhyrchiant wedi’i arafu yn llawer mwy na’r costau ychwanegol o ddefnyddio cludo nwyddau awyr.”
Fodd bynnag, yn yr Unol Daleithiau, dywedodd Liu Shuohu nad yw effaith amrywiadau llongau wedi'i adlewyrchu eto mewn trafnidiaeth awyr, ac mae'r cynnydd mewn pris trafnidiaeth awyr yn dal i fod oherwydd y diffyg gallu a achosir gan dwf cyflym pecynnau e-fasnach .
"Yn wahanol i nwyddau môr, mae amrywiadau mewn prisiau cludo nwyddau awyr yn cael eu heffeithio'n bennaf gan newidiadau cyflenwad a galw a achosir gan ddatblygiad e-fasnach drawsffiniol ei hun." Dywedodd Liu Shuohu, gan gymryd y llwybr Sino-UD fel enghraifft, mae cyfradd twf allforio cyffredinol e-fasnach trawsffiniol yn fwy na 30%, yn llawer uwch na chyfradd twf cyffredinol masnach mewn nwyddau. Yn benodol, y presennol llawn
model cynnal/lled-gynnal yn gyffredin, ac mae nifer y parseli ar y llwyfan e-fasnach wedi cynyddu i'r entrychion, sy'n llawer uwch na'r gyfradd bresennol o gynnydd yn y cyflenwad o gapasiti awyrennau cargo.
Dywedodd Liu Shuohu fod natur y diwydiant hedfan ei hun yn penderfynu na all ddibynnu ar gynyddu cludo nwyddau i gwrdd â chynhwysedd mewn cyfnod byr o amser, ac mae'r cyflenwad o gapasiti bol jet teithwyr rhyngwladol wedi gostwng yn sylweddol o'i gymharu â 2019, sydd wedi gwthio i fyny ymhellach. prisiau aer.
Yn ôl y Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol (IATA), mae 80% o e-fasnach trawsffiniol yn cael ei gynnal gan yr awyr. Dywedodd Liu Shuohu fod cynllun logisteg rhwydwaith Dunhuang hefyd yn cael ei ddominyddu gan drafnidiaeth awyr, ac mae trafnidiaeth môr yn cyfrif am gyfran gymharol isel.
Dywedodd Liu Shuohu: "O'i gymharu â sefyllfa crynodiad arbennig o gwmnïau llongau mewn llongau, gall pobl gyffredin enwi llawer o gwmnïau hedfan, ac mae mwy o opsiynau ar gyfer llwybrau awyr." Ond serch hynny, mae cyfaint yn dal yn rhagofyniad ar gyfer trafodaethau, ac mae'r trothwy ar gyfer busnesau unigol yn uchel iawn. Mae twf y busnes dalfa lawn wedi caniatáu i'r platfform gynyddu'n gyflym, ond mae hefyd wedi gadael y farchnad awyr yn brin, felly mae [masnachwyr] yn cael effaith gyfyngedig ar bris."
